Ahtopaineen noustessa, kokoonpuristetun ilman lämpötila alkaa kasvaa. Lämpeneminen on sitä suurempaa, mitä korkeampi on paine. Myös virtausvastuksen aiheuttama kitka nostaa imuilman lämpötilaa. Koska kuuma ilma sisältää vähemmän happea kuin kylmä, se laskee moottorin tehoa. Karkeasti voidaan ajatella imuilman lämpötilan vaikuttavan n.
1 hv/aste. Ahtimelta lähtevän ilman lämpötila saattaa nousta 150 asteen tienoille.
Mitä kuumempaa ilmaa moottorille syötetään, sitä herkemmin moottori alkaa nakuttaa. Tällöin moottorinohjausyksikkö säätää sytytystä myöhäisemmälle, joka taas aiheuttaa tehohäviön. Jos sytytys siirtyy erittäin myöhäiselle, alkaa ahtimen turbiinikotelo kuumentua, ja siten myös koko
ahdin kuumenee. Tämä taas puolestaan lämmittää entisestään imuilmaa jne..
Hyvä välijäähdytin on aivan välttämätön turbomoottoreissa. Nykyisissä ns. matalapaine-turboissa tullaan toimeen melko pienillä välijäähdyttimillä, mutta yli 1 bar:in nousevilla ahtopaineilla ajettaessa iso jäähdytin on tarpeen.
Astra Coupessa käytämme EDS-Motorsportin toimittamia välijäähdyttimä.
T256z sarja sisältää uuden välijäähdyttimen asennettuna.