4-vedon jakolaatikon huolto / korjaus:

Jakolaatikon öljyt tulisi vaihtaa mahdollisimman usein. Hyvä käytäntö on esim. jokaisen tai joka toisen moottoriöljyn vaihdon yhteydessä (riippuu paljonko öljyillä ajaa) eli n.20 000 km välein. Samalla mahdolliset vuodot tulisi tarkistaa. Ongelmapaikkoja ovat jakolaatikon takapään tiiviste ja oikean vetoakselin tiiviste. Jos niissä on vuotoja, on ne heti korjattava. 

Ohjaustehostimen öljy tulisi myös aika-ajoin uusia, esim. siten että päästää paineakun sisällön säiliöön, imee säiliön tyhjäksi ja täyttää uudella Dexron 2 öljyllä. Tämän voi toistaa 2-3 kertaa, välillä siis moottoria käyttäen. (kts ilmausohje)

Näillä ohjeilla kaikki voitava on tehty, jotta jakolaatikko olisi pitkäikäinen. 
Jakolaatikon öljy kertoo jakolaatikon kunnon. Jos siellä on metallihiukkasia tai jos öljy on toistuvasti mustaa (jos öljy on pitkään ollut vaihtamatta, se on todennäköisesti mustaa), ongelmia on luvassa. Hiukkaset kertovat tietysti ongelmista "kovatavara" puolella. Musta öljy on värjäytynyt murenevista kytkinlevyistä; kytkinpakka on tiensä päässä. Seurauksena ennenpitkää työsylinterin ylipitkä liike jonka johdosta se rikkoutuu. Tästä seurauksena on ohjaustehostinöljyn suihkuaminen huohotinputkesta (rintapellissä moottoritilassa). 

Jakolaatikon korjaushinnat (Turbo ja vapaastihengittävä)

1. Perushuolto: 370 €

Jakolaatikon purku ja puhdistus sekä kaikkien akselitiivisteiden ja O-renkaiden (stefat) vaihto (ei sisällä viskon purkua)

2. Työsylinterin korjaus: 950€

Sisältää Perushuollon lisäksi kytkinlevyjen vaihdon, sekä työsylinterin korjauksen. Sylinterin männän tiivisteenä käytetään erikoistiivistettä, jonka painekesto on 500 baria. Sylinterissä työpaine on normaalisti 50 baria, joten varmuuskerroin on riittävä. Käyttölämpötila-alue on -50 ast - +130 ast. 

Edellämainittujen korjaustoimenpiteiden yhteydessä vaihdetaan laakerit tarvittaessa. Lisäkustannus n. 30 € / laakeri. 

Jakolaatikon irroitus ja kiinnitys tehdään tuntilaskutuksella, normaalisti yhteensä n.10 tuntia. (jos autossa on pohjapanssareita, erikoisia pakoputkistoja jne., aikaa kuluu normaalia enemmän.)

Korjatuilla osilla on 1 vuoden takuu. 

4-vedon hydrauliikkajärjestelmän ilmaus

1. Virta päälle, moottori seis. 
   Avaa tehostimen säiliön korkki ja paina jarrua n.35 kertaa säiliön pinnan korkeutta tarkkaillen. 
   Jos vuotaa yli, tyhjennä säiliötä vähän. 
   Jos järjestelmässä on ilmaa, se ilmenee vaahtona säiliössä. 
   Jos ilmaa on paljon, myös pumpun ääni on kova moottorin käydessä.
   
   
2. Anna säiliön "rauhoittua" ja tarkista että vaahto on hävinnyt. 
   Käynnistä moottori. 
   Odota kunnes säiliön pinta lakkaa laskemasta, ja paine tasaantuu järjestelmässä. 
   Kääntele ohjausta äärilaidasta toiseen, pysäyttäen liikkeen äärilaidassa muutamaksi sekunniksi. 
   Sammuta moottori, ja toista kohta yksi. 
   
   
3. Käynnistä moottori ja avaa paineensäätimessä (paineakun yläpuolella) olevaa pientä (1/8" eli n. 3,2 mm ???) kuusiokoloruuvia n.2 kierrosta. 
   Sammuta moottori, ja tarkista hydraulineste. 
   Jos siinä on edelleen paljon vaahtoa, sulje ruuvi ja aloita uudelleen kohdasta 1. kunnes ilmakuplia on vain vähän. 
   
   
4. Tarkista lopuksi nestetaso kuumasta järjestelmästä pumppaamalla jarrua kohdan 1 mukaisesti. 
   Täytä roskasihdin yläosan tasolle käyttäen Dexron II hydraulinestettä.
    
   Tärkeää: järjestelmään ei saa joutua roskia. 
   Käynnistä moottori, ja lähde liikkeelle vasta kun paine on jälleen tasaantunut.
   

Takaisin alkuun pääset tästä: www.tunex.fi

Kaikki tiedot sivuillemme on koottu parhaan saatavissamme olevan tiedon mukaan.
Emme voi kuitenkaan voi vastata kaikkien tietojen oikeellisuudesta vaan 
pyydämme sinua tarkastamaan tiedot virallisista lähteistä ennen käyttöä.
Auta meitä ja muita harrastajia kertomalla mahdolliset virheet sähköpostilla