Välijäähdytin 

Ahtopaineen noustessa, kokoonpuristetun ilman lämpötila alkaa kasvaa. Lämpeneminen on sitä suurempaa, mitä korkeampi on paine. Myös virtausvastuksen aiheuttama kitka nostaa imuilman lämpötilaa. Koska kuuma ilma sisältää vähemmän happea kuin kylmä, se laskee moottorin tehoa. Karkeasti voidaan ajatella imuilman lämpötilan vaikuttavan n. 1 hv/aste. Ahtimelta lähtevän ilman lämpötila saattaa nousta 150 asteen tienoille. 
Mitä kuumempaa ilmaa moottorille syötetään, sitä herkemmin moottori alkaa nakuttaa. Tällöin moottorinohjausyksikkö säätää sytytystä myöhäisemmälle, joka taas aiheuttaa tehohäviön. Jos sytytys siirtyy erittäin myöhäiselle, alkaa ahtimen turbiinikotelo kuumentua, ja siten myös koko ahdin kuumenee. Tämä taas puolestaan lämmittää entisestään imuilmaa jne..

Hyvä välijäähdytin on aivan välttämätön turbomoottoreissa. Nykyisissä ns. matalapaine-turboissa tullaan toimeen melko pienillä välijäähdyttimillä, mutta yli 1 bar:in nousevilla ahtopaineilla ajettaessa iso jäähdytin on tarpeen. 

Tunexin välijäähdyttimet ovat vuosien varrella saaneet nykyisen muotonsa ja ovat kooltaan riittäviä. Kennoissa käyttämämme alumiiniprofiili on sisäisiltä virtausominaisuuksiltaan erinomainen, jolloin välijäähdyttimen painehäviö jää pieneksi.

Testissämme 21 asteen ulkolämpötilassa 1.1 bar:in ahtopaineella ajettaessa nopeudella 100 km/h on imuilman lämpötila ollut 38 astetta. 

Versio 1 sopii vain ilman ilmastointia oleviin autoihin.

Ilman ilmastointia olevan auton välijäähdytinversio

Ilmastoiduille autoille on oma kenno jolloin etupuskurin rakennetta joudutaan muuttamaan. Tämä isompi jäähdytin sopii tietysti myös ilmastoimattomaan Calibraan. Vectrassa joudutaan keularakennetta muuttamaan huomattavasti (=työläs).